4月18日9点58分，扬州市十大交通标志工程之一——西部交通客运枢纽主体工程竣工暨公交线路开通仪式隆重举行，作为这一工程室内外装饰的承建单位，奋进的华发人又一次展现了“敢于碰硬、善打硬仗”的铁军形象，将一座现代化气息十足的建筑物如期地呈现在扬城人民的面前，再一次彰显了华发公司在交通场站工程上的专业优势。

　　没有悬念的承接与重视
　　谈论到交通场站，华发公司充满自信，我们有着绝对的话语权，因为扬州汽车东站、西站、北站、扬州火车站、扬州泰州机场等都是华发公司施工的，其中火车站、机场分别获得“鲁班奖”（参建）和“全国建筑工程装饰奖”，这两个奖项一个是建筑行业的最高奖，一个是装饰行业的最高奖。因此，当扬州西部客运枢纽具备装饰装修条件时，在集团各级领导的关心下，在兄弟单位的支持下，华发公司与甲方一拍即合，没有悬念地拿下这一工程的室内外装饰工程的设计与施工任务，因为过去华发做的这些工程让甲方对质量、工期上十分地放心，毕竟这一工程是有着严格的时间节点要求的，必须在“4·18”实现公交线路的开通、在“6·30”实现正式运营，为扬城2500周年城庆献礼，因此它的重要性不言而喻。
　　而在之后的施工过程中，这一工程得到了政府部门、甲方和华发公司的高度关注。扬州市委、市政府高度重视，扬州市委书记谢正义、市长朱民阳、副市长丁一等四套班子领导多次到现场视察，关注工程建设进度，提出节点要求。甲方在前期设计要求就十分高，多次到华发公司就设计方案进行讨论修改，就施工技术节点要求进行讨论，就材料小样进行多次确认，尤其是玻璃幕墙，对玻璃的颜色十分苛刻，现场将玻璃拿到太阳底下去做比较，看哪种颜色更加自然。华发公司经理室几乎每月的生产会上都会针对这一工作存在的问题作具体说明，对下一步的工作重点进行明确。公司总经理耿杰时常到现场巡查，副总经理陈明、经理助理赵宏贵每个星期都要到工地查看施工进度。韩呈林项目部更是加班加点，按照甲方的要求积极协调各方矛盾，以按期保质保量地完成项目施工的实际行动回报甲方的信任。
　　没有先例的探索与创新
　　施工过程中，室外屋檐的“水滴”造型是工程的最大难点，因为这一造型在扬州市场上没有先例可寻，同时其体量又大，“水滴”金属艺术造型2300㎡，甲方又十分强调形态必须要达到“水滴”的效果，这给项目部带来了巨大压力。
　　刚开始，项目部运用CAD软件进行“三视图”放样，由于“水滴”空间立体感很强，虽然有了平、立、侧面三个视角，但较为平面化，在与厂家的沟通中很难对“水滴”曲面变化进行直观的阐释，同时水滴板块的分割也很难把握，施工过程中很难找准曲面的控制点，因此项目部一度陷入了迷茫。面对这样的困境，坐以待毙是绝对不行的，时间不等人，干等意味着时间的流失，这对本来就很紧的工期而言无疑是雪上加霜。因此，他们及时将这一问题反映到公司总工室，在公司的帮助下，项目部运用了新的软件——犀牛软件，很好地做出了“水滴”曲面三维效果，并转化成CAD具体尺寸控制图纸指导现场施工，大大提高了前期工作效率。而且在施工过程中放样准、精度高，避免了不必要的返工，材料损耗得到了最大控制。期间，就图纸从  整体造型到具体板块分割设计方案，经三方3次会审并进行了3次大的完善，且1:1实体大样就做了2次，可谓是好事多磨。
　　施工中，因为铝板为曲面球型，钢架需弯圆加工配合其安装，起初项目部考虑现场根据厂家铝板尺寸进行钢架再弯圆加工，但加工吻合度很难与铝板匹配，现场施工难度大，且工作量很大，大大延缓了施工进度。对此，项目部开动脑筋，与厂方积极沟通，最终制定方案，让厂家根据铝板曲面尺寸在厂里定做、加工弯圆钢方管并固定在铝板背后，这样材料送到现场后，项目部直接就能安装，既保证了钢方管与铝板的匹配，又省去了现场弯圆焊接所增加的工作量和时间，提高了工作效率。同时因为“水滴”金属板块较大，运输过程中稍有不慎就会变形，从而影响安装效果。因此在铝板背面增加钢方管固定，大大降低了材料损坏，要知道，如果损坏了，再补送肯定会延误工期。因此，项目部的这一创新做法是一举三得，体现了项目部的细心、精心、用心。
　　此外，在施工过程中为了将“水滴”铝板之间的交界处处理更加地自然，让“水滴”造型看上去更加地自然、有整体感，项目部对胶缝的处理采用同色胶处理。这一做法还用于室内墙面铝板，特别是墙边及阴角处，使整个大的空间看上去浑然一体，流畅和谐。
　　应该说，“水滴”金属艺术造型悬吊施工技术的成功探索，凝聚着韩呈林项目部全体人员的心血，特别是项目工程师顾明宇对于施工经验的总结，目前已将这一施工技术申报了江苏省省级工法。
　　没有怨言的攻坚与奉献
　　施工过程中，我们还看到的就是项目部人员的那种面对困难的攻坚精神和默默无闻的奉献精神，面对着任务重、工期紧，他们心里装的是怎么样克服困难，将工程尽可能地往前面赶。
　　还记得室外幕墙施工时，建筑物北、南、西立面根本没有道路，钢材来了，项目部就要与总包协商塔吊帮忙运输到操作面。石材来到现场，没地方放，只能见缝插针，抢占有利吊装材料位置。室外管网到处开挖，项目部每天要协调材料存放位置，外墙石材、玻璃刚定好的可以放的位置，第二天突然就要移位，“防不胜防”。项目部没有路到干挂石材的部位就用钢管搭设临时道路。市政进场施工后，现场临时道路很多都被破坏，道路变成了泥路，下雨天寸步难行。到了工程后期全面施工抢工期，路也挖了，二层平台也封闭了，材料要进场，无路可走，项目部想法设法，请市政挖路机临时填路，自己还租用装载机、叉车运输材料已应对这种艰难的环境。
　　另外，在钢结构连廊工程的建设上体现了项目部人员的攻坚克难。钢结构连廊工程连接西部交通客运枢纽和火车站，全长65.2米，室外600㎡玻璃幕墙，1200㎡铝板， 室内400㎡地面砖及200㎡室外楼梯地面石材铺贴。项目部拿到图纸，距离4.18完工日期不到一个月。面对如此紧的工期，在拿到图纸的当天，项目经理韩呈林就安排项目部晚上加班，将所有玻璃、型材及铝板等订货周期较长的材料计划下好。在钢结构连廊主梁刚焊接好、次梁还未施工时，项目部就对玻璃幕墙龙骨及室外铝板屋面、底面钢骨架进行测量放线并在一切能操作的地方焊接钢骨架。同时，室外幕墙施工的同时，室内地面及铝板吊顶也同时进行，为了避免工种之间相互制约，他们将连廊分南、北两部分同时施工，吊顶做南部分，地面就做北部分，交叉同步进行，即能确保时间也能避免工种之间打架。此外，室外楼梯土建拆模时，已距离竣工日期还有5天，期间还有雨天。我们工人及管理人员不怕苦不怕累，雨天连续作战，距离工期还有3天，每天项目部都要晚上加班到十二点，有时甚至夜里2、3点，第二天还正常上班，在大家的努力下硬是拿下了这个难啃的骨头。
　　此外，由于工程建筑面积比10个足球场还要大，因此项目部人员每天在现场走下来，大家的脚就像灌了铅，但没有一个人叫苦，没有一个提前下班；大家自觉加班，晚上下材料计划。因为室内铝板工程工程量约17000㎡，墙面几乎全是干挂做法，且均为密拼，室内空间大、区域多、铝板造型样式多样且复杂，必须使用CAD画出各种铝板样式，大约有上千种，因此材料计划十分繁重，而白天现场施工忙不过来，因此只能用好晚上这一段时间。为保证材料供应的连续性，保证工程进度的有序进行，项目部的全体人员不知加了多少班、吃了多少苦，放弃了无数个和家人相聚的时间，大家只有一个念头：“4·18”前必须抢下这个工程。
　　正是有这样一支团结奋进、开拓创新、不辞辛苦的项目团队，扬州西部交通客运枢纽工程如期实现了“4·18”节点要求，而现在的他们又在向着“6·30”时间节点在努力。我们坚信届时韩呈林项目部一定将一座完美的具有现代化气息的建筑物交付给扬城人民，而这一工程也将成为华发公司的一张新名片，更加凸显华发在交通场站工程中的专业优势，推动着华发在交通场站专业化发展上走得更远，特别是为下一步淮扬镇铁路高潮到来带来的场站装饰工程积攒更多的资本。